Az alábbi táblázat segítséget nyújt a gépjárművek környezetvédelmi besorolásához a hajtómotor minősítése alapján. Besorolás Leírás 0 – katalizátor nélküli, Otto-motoros – a jóváhagyási előírások szerint nem minősített dízelmotoros – ENSZ-EGB 83. 00-83. 01/A vagy 49. 00-49. 01/A előírás szerinti jóváhagyási jellel ellátott dízelmotoros 1 – katalizátoros, nem szabályozott keverékképzésű, Otto-motoros 2 – katalizátoros, szabályozott keverékképzésű, Otto-motoros (kivéve a 4. osztályba sorolt ENSZ-EGB 83. 02/B. előírás ( Euro-II) szerinti jóváhagyási jellel ellátott gépjárművet) 3 – az ENSZ-EGB 83. 01/C, vagy 49. 02/A előírás ( EURO-I) szerinti jóváhagyási jellel ellátott dízelmotoros 4 – az ENSZ-EGB 83. előírás ( Euro-II) szerinti jóváhagyási jellel ellátott – katalizátoros, szabályozott keverékképzésű – Otto-motoros – az ENSZ-EGB 83. 02/C, 83. 03/C, 83. 03/D, 83. 04/C, 83. 04/D, illetőleg a 49. 02/B és 51. 02 előírások ( EURO-II) szerinti jóváhagyási jellel ellátott dízelmotoros 5 – tiszta gázüzemű vagy elektromos meghajtású, vagy – hibrid (a gépjárművet meghajtó elektromos, valamint Otto- vagy dízelmotorral is ellátott) hajtású 6 – katalizátoros, szabályozott keverékképzésű, az ENSZ-EGB 83.
Ezt a témát érintően 2016 nem fog változást hozni. A környezetvédelmi besorolást illetve a felülvizsgálatot viszont egymással összhangban kell igénybe venni. Nálunk egy olyan jogszabály van életben, mely szerint a környezetvédelmi besorolás mellett a különböző környezetvédelmi tulajdonságokat is ellenőrzik. Megadott szempontok alapján különféle osztályokba sorolják őket. Az osztályokba sorolásról a 6/1990. (IV. 12. ) KöHÉM rendelet rendelkezik. Az elmúlt években ezek az előírások és szabályok egyre jobban szigorodtak. Továbbá az osztályok számában is változás következett be, a kezdeti 8 helyett ma már 15 osztály van. Így ennek fényében kijelenthetjük azt, hogy sokkal részletesebben, aprólékosabban ellenőrzik az autókat. Mindezt azért kell nagyon komolyan venni, mivel uniós jogszabály írja elő, hogy az autók szemszögéből azt kell megvizsgálni, hogy milyen hatással van a levegőre. Emellett még meg kell, hogy említsük a 77/2009. (XII. 15. ) KHEM – IRM - KvVM együttes rendeletet is. A két rendelet együttes figyelembevételével lehet az uniós elvárásoknak megfeleltetni a gépjárműveket.
NAV vagy NKH? Másodszorra sikerül elérni az adóhivatalban a regadó-besorolást végző törzszászlóst, aki nyomban tovább is passzolja a labdát. Ő ugyanis a vizsga előtt kiállított környezetvédelmi adatlapból dolgozik, amit a Nemzeti Közlekedési Hatóság állít ki. Azon valóban Euro II-es az autó, tehát nem az adóhatóságnál kell vitatni a besorolást. 51 helyett 68 ezer Ft regisztrációs adót fizetett a tulajdonos, mert Euro 2 szerint adózott az elvileg Euro 3-as autó Tovább a vizsgaállomásokat felügyelő NKH-hoz. A megyei (fővárosi) kormányhivatal közlekedési felügyelőségén a műszaki vizsgabiztosok az egyedi forgalomba helyezési engedély kiadásakor a külföldi járműokmányok és/vagy az európai típusbizonyítvány alapján sorolják be az autókat a környezetvédelmi osztályba. A magyar jogszabály szerint a szabályozott keverékképzésű katalizátoros járműveket a 04-es környezetvédelmi osztályba kell sorolni, amennyiben a jármű első forgalomba helyezése 1996. január 1-jét követően történt. "Az Euro 3-as szinthez a megfelelő dokumentumok mellett gyári kialakítású fedélzeti diagnosztikai rendszerre is szükség lenne, amivel a jármű információink szerint nem rendelkezik" – válaszolta az ügyben lapunknak az NKH.
Eljáró hatóságok (szervezetek): az illetékes megyei (fővárosi) kormányhivatalok és a velük szerződésben álló vizsgálóállomások A környezetvédelmi felülvizsgálatok szabályait a közúti járművek környezetvédelmi felülvizsgálatának szabályairól szóló 77/2009. (XII. 15. ) KHEM-IRM-KvVM együttes rendelet tartalmazza. A rendelet alapján környezetvédelmi felülvizsgálatot kell végezni a magyar hatósági engedéllyel és jelzéssel ellátott, belső égésű motorral meghajtott vagy egyéb üzemű járművekre, a muzeális jellegű jármű, a motorkerékpár, a segédmotoros kerékpár, a mezőgazdasági vontató és a lassú jármű kivételével. A jármű környezetszennyezési jellemzőit forgalomba helyezés előtti, vagy időszakos vizsgálat keretében elvégzett környezetvédelmi felülvizsgálat során kell ellenőrizni. A környezetvédelmi felülvizsgálat eredményét a közúti járművek műszaki megvizsgálásáról szóló miniszteri rendeletben meghatározott "Műszaki adatlap" tartalmazza. A forgalomba helyezés előtti, vagy időszakos vizsgálatot megelőzően elvégzett környezetvédelmi felülvizsgálat eredményét a környezetvédelmi vizsgáló állomás által elektronikus úton rögzített tanúsítást, a "Műszaki adatlap" környezetvédelmi adatsoraival és minősítésével megegyező tartalmú "Környezetvédelmi adatlap" tartalmazza.
Ez egy német törzskönyv, a Fahrzeugbrief. A második sorban ott az emissziós besorolás, ebben az esetben az Euro 4. De például a D3 és a D4 nem ilyen könnyű eset Ám sok autó papírjában nem Euro 3 szerepel, hanem például D3 vagy D4, tehát a laikusok számára adott esetben csak a hazai forgalomba helyezés során, praktikusan a vizsgán derül ki, hogy a véltnél magasabb regadó-kategóriába sorolják az autót. Apropóként egy benzines Ford Focust választottunk. 2000. augusztusi, osztrák autó, 1, 6 literes motorral. A kocsihoz adott Typenschein, a típusbizonyítvány másolataként kapott füzetben nem szerepel konkrét emissziós osztály, de a határértékek alapján a motor túlteljesíti az Euro 3 károsanyag-kibocsátási szabvány határértékeit és az autó kora alapján is Euro 3-as, mert ez a norma 2000 januárjától érvényes. Rosszabb besorolás, magasabb regadó Annál nagyobb volt a meglepetés, amikor a Nemzeti Adó- és Vámhivatal 51 000 helyett 68 000 Ft regisztrációs adót vetett ki a tulajdonosra, mert 06 (Euro 3) helyett 04-es osztályba sorolták az autót, ami bizony csak Euro 2.
Az OBD szabvány is fejlődött. A 80-as években indult szabályozás (OBD-I), kifejezetten az emissziós értékek monitorozására szolgált. Aztán jött az OBD-II, majd ennek európai szabványa, az EOBD. Zöld rendszám a Kia Optima Plug-in változatán (Fotó: Horváth Miklós) Feltűnhetett továbbá, hogy a táblázatból hiányzik az 5-ös magyar besorolás. Az 5-ös osztályba a tisztán gáz- vagy elektromos meghajtású járművek tartoznak. Hogy ne legyen annyira egyszerű az élet, ezt a kategóriát a rendelet tovább bontotta annak megfelelően, hogy a jármű a kategórián belül mit tud még. E, mint (tisztán) elektromos, N, mint növelt hatótávolságú, P, mint plug-in, illetve Z, mint zéró kibocsátású. Ugyanez táblázatosan így fest: És ha már itt tartunk, gyorsan említsük meg a zöld rendszámot is, mert akiknél a forgalmi engedélyben 5 X szám szerepel a V. 9 pontban, azoknak bizony jár a különleges azonosító és vele együtt bizonyos helyeken az ingyen töltés, ingyen parkolás és némi adókedvezmény is.
Ez az osztrák típusbizonyítvány másolata, a Duplikat Typenschein. A jobb oldalt középen látható emissziós értékek alapján az autó egyértelműen Euro 3-as szint alatti környezetszennyezéssel működik, de az nincs benne, hogy a motor besorolása Euro 3-as volna A tulajdonos elsőként az adótételt megállapító NAV-os előadót kereste az ügyben. "Elmentek lőni, délután próbálja meg újra" – mondta a telefonközpont segítőkész kezelője. Amíg tartott az adóhivatali dolgozók lőgyakorlata, a tulaj kiderítette, mennyibe kerülne a reklamáció. Mert a fellebbezés persze nincs ingyen, kis tételért aránytalanul nagy arányú illetéket köteles leróni az állampolgár, nehogy már pampogjon. Minden 10 000 megreklamált adóforint után 400 forint fizetendő, tehát az összeg 4 százaléka. A 17 ezres vélt regadó-különbségnél ez 680 Ft volna, ám ennyire csekély összegeknél a minimumküszöb érvényes és helyből 5000 forintba kerül felszólamlás. Nagyon nagy tételeket kifogásolóknak viszont jól jön az 500 ezer forintos felső határ.